来源：中国民航新闻信息网 发布时间：2011/3/22 11:25:19

    2011年3月11日，日本发生了史无前例的里氏9.0级特大地震，并引发了强烈海啸，之后又接连发生了核电站的爆炸。2010年，日本是我国第五大出口目的地和最大的进口来源地，此次地震灾害，我国航空运输会受到什么样的影响？

　　在中日之间的国际航线上，我国航空公司承运的客货运量受到一定影响

　　先看中日之间的航空运输业务量。5年来，中国民航旅客运输量、货邮运输量分别以年均13.7%、13%的速度增长，其中国际航线旅客运输量、货邮运输量分别以年均6.4%、15.6%的速度增长。在每年运送的航空旅客中,来往于中日之间的旅客约占我国航空国际客运量的2%左右，其中有约52%旅客由我国航空公司承运。航空货运方面，每年来往于中日之间的航空货邮约占我国航空国际货邮的5.5%左右，其中,由我国航空公司承运的货邮不到四分之一，其余由外航承运。可见，在中日之间的国际航线上，我国航空公司承运的客货运量受到一定影响。

　　中日航空货物运量对民航部分主要枢纽机场也有着一定的影响

　　再看中日之间航空客货进出港情况。近5年，由中国出港赴日的旅客量占中日之间运量50%左右；出港到日货运量占中日之间航空运量的52%。我国与日本空港来往密切的主要机场有外向型工业密集区长三角、珠三角地区枢纽机场上海、南京、广州、深圳机场，以及北方沿海工业密集区大连、青岛机场和西部枢纽区域西安、成都机场等。上海机场是我国航空货运量对外进出的重要转运基地，其中对日往来的航空货物在机场货邮中占有相当的比重。广州机场也是对日进出口贸易的重要航空港。沈阳、大连等城市与日本城市之间的商务往来和旅游游客也逐年增加。可见，中日航空货物运量对民航部分主要枢纽机场的生产也有着一定的影响。

　　我国航空运输总体情况受中日航线客货运量直接影响不是很大，而国际航线方面则受其一定程度的影响

　　我国对日贸易方面：去年和今年以来，中国与日本贸易之间的贸易均为逆差。2010年，在我国前10大出口贸易伙伴中，日本排位第五；在前10大进口贸易伙伴中，日本则排位第一。2010年我国从日本进口总额1767.0693亿美元，其中：机电、音像设备及其零件、附件，848.1274亿美元，占48.0%；光学及医疗等仪器、钟表、乐器，147.0136亿美元，占8.3%。我国航空国际货运是以电子产品为主，可见，中国航空运输的生产与对日贸易发展联系密切。

　　2011年1—2月，我国与日本双边贸易总值为488.5亿美元，增长28.8%。在我国所有出口商品中，机电产品出口增长明显放缓。进口方面，由于铁矿石、大豆价格继续创历史新高，导致进口额仍保持22%以上的增速。2011年2月，中国民航国际航线货邮当月环比、同比双双下降，1—2月的国际同比去年，更是显著放缓。放缓的原因，有我国春节长假、国际经济状况等因素，而我国对外贸易往来更直接与国际货运状况有关。

　　我国航空运输生产方面：以过去5年为例，国内航线年客运量占全国运量的93%左右，货运量占全国运量的68%左右，表明航空运输的发展主要动力来自国内需求。国际航线方面，航空客货运主要以欧美航线为主。中日航线年客运量只占全国运量2%左右，占国际旅客运量20%；中日航线年货运量占全国运量不到0.2%，占国际货邮运量33%。2011年2月，中日航线客运量占我国国际旅客运量22%,占全国运量的2%；货邮量占国际货邮运量10%，占全国运量3%。按进出港来看: 2月中国出港到日本旅客占中日航线客运量约40%，出港到日本货运量占日本航线货运量38%。 

　　上述数据表明，我国航空运输总体情况受中日航线客货运量直接影响不是很大，而国际航线方面则受其一定程度的影响。

　　中国的航空运输业在未来几个月将受到有限影响

　　受这次地震影响较为严重的日本东北地区和关东地区是日本工业集中地带，那里集聚着大量钢铁业、石化业、制造业、核电工业等日本重点产业和支柱行业。地震、海啸以及因地震导致的核设施破坏，对该地区造成了前所未有的破坏。若要恢复到震前面貌，需要一段时间的重建和修复。这对于在世界经济中刚刚出现复苏势头的日本经济，是一个重创。日本是个外向型经济国家，多年来经济增长主要依赖出口，而此次地震正好位于工业密集区。此外，加上灾后重建、工业产能下降、商务往来减少、旅游业受核设施爆炸影响短期下降等因素，都会使得日本经济在短期内难以提升，甚至会出现下滑。中日之间的贸易逆差巨大，因此日本地震将使中国一些产品的进口受到波及，由此中国的航空运输业在未来几个月也将受到有限影响。具体来看，在客运市场方面，短期内因受商务和旅游人数的下降略有影响。而货运市场则影响较大，预计日本地震会对国际货运市场产生一个小冲击波。至于因大地震导致的日本一些企业产能下降，并由此波及国内制造业，从而将连带影响国内航空货邮的生产业务量，将在未来几个月内有待观察和监测。(作者：晓平)


 

　　相关：日本地震对中国航空货运业的影响
　　

　　3月11日，日本东北近海区域发生里氏9.0级特大地震，随后地震又引发大规模海啸，部分核能发电站发生泄漏，甚至爆炸等，导致大量工厂停产，平民转移。日本地震给日本国民带来重大伤亡和财产损失的同时，对中国的航空货运业也势必会产生一定的影响，但最终影响还要看事态的进一步发展而定。

　　笔者认为，日本地震对国内的航空货运企业来说，短期有影响，但不会太大。原因有以下几点：首先，日本国内发往中国的货物中，绝大部分由全日空和日航等日本本土企业承运，中国货航本来的市场份额也不大，因此所受影响也就有限。而中国去程货物中受核辐射及救灾任务影响，货机运力暂时适量减少，待运力恢复后，不仅班次可能增加，甚至运价也可能出现不同程度的上扬，因此综合影响未必不好。

　　其次，在汽车、半导体零部件等领域，中国对日本倚重较大。但企业一般会备有两个月左右的库存，如果地震对日本工厂的影响能在两个月内得以恢复，其影响有限。

　　长期来看，笔者认为还得视事态的进一步发展而定。日本此轮地震与其1995年阪神大地震情况类似，从阪神地震前后GDP及日经走势来看，如果此次地震/海啸不再重复，而核电站爆炸的影响被很好地控制住，那么可以乐观预期，地震的负面影响应该会很快过去。并且由于灾后重建等因素，日本后续经济增长在稍后一段时间里可能还会适当上升。而如果灾难（地震+海啸）没有就此过去，或者核扩散影响进一步加重，半导体等电子原材料工厂不能尽快恢复生产，那么影响就可能进一步扩大，甚至波及世界供应链体系的安全，那时中国的航空货运业也势必会受到牵连。（作者：刘海明 单位：南航货机网络规划室）